不得不说，我国新能源汽车的崛起，确实把世界大车企在新兴国家的“预期”卷没了。因为目前发达国家的车企几乎不存在持股超过50%的绝对大股东，真正掌握实权的是领工资的高管。实话实说，高管们不在乎公司的长期利益，更看重短期业绩是否达标，因为这个会影响他们的分红。最典型的例子就是时代华纳强迫扎克施耐德的某一部超英片必须在某年12月31日之前上映，因为换到第二年上映，华纳高管们的本年度的分红就会少一大块。华纳董事长才不关心这样会不会对华纳的DC宇宙带来毁灭性打击，事实上确实造成了。

而在发达国家市场基本饱和，很难出现“销售量一年翻一倍”的预期，所以，这些大车企的老总都把公司市值大规模攀升的希望放到新兴市场销量暴涨上。但是，目前中国利用其在纯电车领域全产业链的成本优势，正在向泰国、印尼、巴西、土耳其这些新兴国家的“优等生”扩散纯电车全套技术。

要知道，纯电车从技术门槛上来说比燃油车低得多，达到95分也许很难，但是达到80分比燃油车容易多了。以前面提到的泰国为例，泰国2023年燃油车年销量180万辆（大概），纯电车不足4万辆。但是泰国政府已经决定和中资车企比如byd、哪吒合作在泰国本地建厂，预计到2023年，电车产量达到30万辆（外媒预测可能会达到50万辆。）

并且泰国为了推广电车，不惜投入重金，宣布每一辆电车补贴6000美金的优惠政策。那么，只要稍微想一下，2030年30-50万辆纯电车投入泰国市场，会不会冲击泰国燃油车市场？必然的。泰国燃油车销量会不会提前到顶？也是必然的。而受泰国纯电车发展战略影响最大的就是日本丰田，因为深耕泰国市场几十年的丰田是泰国燃油车领域销量绝对王者，遥遥领先第二名的那种。

这还仅仅是泰国，如果接下来印度也宣布要大力发展纯电车，那对全球车企来说，在资本市场就是毁灭性打击，因为已经相当于燃油车最受期待的市场的这个预期被干掉了。这就是为什么北美丰田主动为北美工厂的工人加薪，给供应商分钱的原因。如果新兴市场的预期被纯电车打没了，那么接下来十几年里，公司股价都会持续低迷，发达国家的车企只能在发达国家经济圈里内卷了。毕竟在新兴国家，发达国家车企在纯电车领域是绝对卷不动中国车企的。

最后，我预计，未来发达国家车企会从当年的855被中国纯电车车企卷成995。